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Conseils
Mécaniques : |
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Le carburateur : |
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CHAPITRE N°1 - LA BASE DU
CARBURATEUR |
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Dans ce premier chapitre nous
allons étudier la base du carburateur. Son rôle est de
réaliser un mélange gazeux homogène dans toutes les situations
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Pour réaliser ce tour de force
dans toutes les plages d’utilisation il est composé de 7
systèmes : |
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LE CIRCUIT PRINCIPAL
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LE CIRCUIT DE RALENTI
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LE CIRCUIT DE PROGRESSION
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LE CIRCUIT DE POMPE DE REPRISE
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LE CIRCUIT D’ENRICHISSEMENT DE
PLEINE CHARGE
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LE CIRCUIT D’ENRICHISSEMENT DE
POINTE (ECONOSTAT)
-
LE CIRCUIT DE DEPART A FROID
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Principe de base du carburateur
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Dans un tube l’air se déplace à
une certaine vitesse. Si l’on fait déboucher dans ce tube un
autre de section plus petite perpendiculaire à celui-ci il en
résulte une dépression qui va provoquer une aspiration.
Cette aspiration est proportionnelle à la vitesse de l’air.
C’est le mouvement de descente du piston dans le cylindre qui
crée la vitesse dans le grand tube donc l’aspiration de
l’essence. |
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La cuve à niveau constant : |
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Pour ne pas avoir de modification
du mélange par trop importante (trop pauvre ou trop riche) il
faut que l’essence débouche dans la tubulure sans pression
ni variation de pression ! Si le niveau est trop haut
l’essence arrive en permanence et provoque un mélange trop
riche. Si il est trop bas le mélange sera trop pauvre car
grande difficulté d’aspiration. |
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La ventilation de la cuve : |
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L’aération de la cuve est très
importante pour l’équilibre des pressions. Elle influence de
ce fait le dosage. Il existe 3 types d’aération : |
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Externe (un canal qui va de la
cuve à l’extérieur du carbu
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Interne (un canal va de la cuve
à l’entrée du passage de l’air juste sous le filtre.
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Mixte (ralenti c’est externe et
autres stades c’est interne)
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Réalisation :
J.H. (Equipe Mécanique) |
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