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Conseils
Mécaniques : |
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Le carburateur : |
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CHAPITRE N°2 - LES DIFFERENTS
CIRCUITS |
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Nous allons étudier les différents
circuits qui composent un carburateur. |
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Le circuit principal : |
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Rôle : adapter le dosage aux
différents régimes du moteur. |
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Le carburateur de base a beaucoup
de défaut : |
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- Il ne débite pas assez
d’essence à bas régime
- Le dosage idéal sera
réaliser à un seul régime pour un gicleur donné
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Pour palier à ces inconvénients il
faut : |
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- Placer le gicleur au fond de
la cuve (gicleur noyé). De ce fait il y aura un grand débit
d’essence jusqu’à ce que le gicleur calibre le débit
- Remplacer le gicleur noyé
par un plus gros et pratiquer des orifices d’air qui vont se
découvrir successivement pour adapter le dosage aux
différents régimes
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En pratique la solution étudiée
n’est guère possible. On remplacera dons les orifices d’air
par un tube pourvu de trous latéraux appelé TUBE D’EMULSION
dont l’extrémité supérieur possède une entrée d’air calibré
appelée AJUSTAGE AUTOMATIQUE. |
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GICLEUR NOYE + TUBE D’EMULSION +
AJUSTAGE D’AUTOMATICITE = CIRCUIT PRINCIPAL |
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Le circuit de ralenti : |
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Le papillon est fermé. Il n’y a
donc pas d’aspiration possible au niveau du diffuseur. Par
contre il y a une grande dépression en dessous du papillon. Il
est donc possible d’alimenter le moteur au ralenti à l’aide
d’un « petit carburateur supplémentaire » appelé CIRCUIT DE
RALENTI dont la sortie débouche en dessous du papillon. |
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Il existe 3 systèmes de ralenti
possible : |
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- Système classique
- Système par dérivation d’air
- Système par dérivation de
mélange
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1) LE SYSTEME CLASSIQUE :
(fig. 13) un mélange riche est crée
avec un gicleur et un orifice calibré pour l’air. Lorsque le
papillon est en position de ralenti, la dépression va aspirer
ce mélange riche qui va se combiner avec l’air passant autour
du papillon pour donner le mélange final. Réglage : régime par
la vis de butée de papillon. Obligatoirement agir sur la vis
de richesse pour adapter le mélange. |
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2) LE SYSTEME PAR
DERIVATION D’AIR : (fig. 14) le
papillon est réglé pour ainsi dire en position fermée. Un
canal d’air en dérivation munis d’une vis de réglage de
quantité amène l’air dans une petite chambre où débouche le
mélange riche de ralenti. C’est ce mélange homogène qui
débouche en dessous du papillon. Réglage : régime par la vis
de quantité d’air. Obligatoirement agir sur la vis de richesse
pour adapter le mélange. |
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3) LE SYSTEME PAR
DERIVATION DE MELANGE : (fig 15)
système identique au précédent, mais le canal de dérivation va
amener un mélange air-essence adéquat dans la chambre. De ce
fait lorsque l’on augmente le régime par la vis de quantité,
on augmente aussi la quantité de mélange. Il n’y a pour ainsi
dire plus de variation. Régime : vis de quantité de mélange. |
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Réalisation :
J.H. (Equipe Mécanique) |
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