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Dépose / repose d'une boite auto.

 Outillage :

 - Clé à tuyauter ( flare nut wrench) (sauf pour les boites refroidis par air).

 Produits :

 I / Préparation.

 Il est conseillé de vidanger la boite avant de commencer et de remettre en place le carter

 ( voir article concerné). Ainsi que de de débrancher la batterie.

 Ne pas oublier de placer le sélecteur de la boite sur "neutre".

 Commençons par lever l'avant de la voiture. Pas nécessairement très haut au début car il faut démonter les

 périphériques de la boite avant de déposer celle-ci, d'autant plus qu'il faut bien souvent s'y prendre en plusieurs

 fois pour lever la voiture à la bonne hauteur (avec des cales).

 Je recommande aussi de démonter les roues avant pour faciliter les allées et venues sous la voiture.

 II / Démontage et débranchement de toutes les connections de la boite :

 Note : les éléments à démonter pour libérer la boite de vitesse varient beaucoup d'une voiture a l'autre, aussi il 

 se peut qu'il vous soit nécessaire de démonter une ou plusieurs pièces qui n'apparaissent pas ci-dessous pour

 mener à bien l'opération.

 - L'arbre de transmission :

 Faire des repères au Blanco pour le remonter de la même manière par la suite.

 Pour l'enlever il suffit de démonter les deux petites plaques qui tiennent les croisillons arrières, de libérer

 l'arrière de l'arbre en faisant attention de ne pas perdre des morceaux du croisillon, puis de tirer l'arbre en

 arrière.

 Sur certaines autos (Buick Riviera 1965) il y a un palier central sur l'arbre. Il est à démonter.

 - Le câble tachymétrique.

 - Sur certaines autos (notamment dans les années 1960) il faut déposer le démarreur.

 - Il se peut qu' il y ait un renfort entre le pont et la boite. Ce dernier est bien sur à démonter.

 - Le ou les support(s) de(s) ligne(s) d'échappement.

 - Le câble de commande de la boite. Et par la même occasion la tringlerie qui va à la colonne de direction (ne

 pas oublier de faire là aussi un repère pour conserver le réglage du safty switch).

 - La durite qui arrive au modulator.

 - Le câble du kick down (ou prise électrique) suivant le modèle de boite concerné.

 - Les lignes de refroidissement d'huile de boite. Attention ces raccords sont souvent grippés et difficiles à

 démonter. Utiliser de préférence une clé à tuyauter.

 Personnellement je me suis procuré des clés à tuyauter en pied de corneille, et je pense que c'est l'outil idéal

 pour cette tâche.

 - Le cache du volant moteur.

 - Les divers accessoires et fils électriques qui pourraient rester (selon les modèles).

- La jauge à huile (il se peut que celle-ci soit maintenue par une vis de fixation de la boite au moteur, il faudra

 alors l'enlever dans l'étape suivante).

 III / Désaccouplement et dépose de la boite.

 NOTE : On peut déposer la boite en laissant le convertisseur à ça place (les deux étapes suivantes ne sont

 donc pas nécessaires).

- Faire un repère au Blanco entre le convertisseur et le volant moteur.

 - Utiliser une clé pour bloquer le volant moteur (ou à défaut un tournevis), pour maintenir le volant moteur en

 dévissant les trois vis entre le convertisseur et le volant moteur.

 - Dévisser les boulons du berceau de boite (crossmember) sans les enlever.

 - Maintenant il va falloir préparer le terrain pour tomber la boite.

- Si ce n'est pas déjà fait, lever la voiture assez haut afin que la boite (et le plateau) puissent passer sous la

 voiture.

 - Ensuite caler le moteur pour que l'arrière de celui-ci ne tombe pas trop (chandelle avec une cale en bois sous

 le carter par exemple).

 - Glisser un cric (et ici un plateau construit pour l'occasion) sous la boite et la lever légèrement.

 - Enlever le berceau et le silen bloc de la boite (pour pouvoir reculer le berceau).

 - On peut maintenant descendre un peu le cric (poser l'arrière du moteur sur la cale préalablement placée) ,

 puis dévisser les fixations entre le carter de boite et le moteur.

 - Si la jauge était maintenue par une de ces vis, on peut maintenant l'enlever.

 Il peut aussi y avoir des tresses de masses reliées entre le châssis et le moteur par l'intermédiaire d'une ou 

 plusieurs de ces vis (noter leur emplacement pour le remontage).

 - Se mettre a deux (au moins) sous l'auto, une personne manipule le cric pour reculer la boite (il y a des pions

 de centrage entre la boite et le moteur), et l'autre personne maintient la boite (et aussi le convertisseur, car

 celui-ci risque de glisser). Si on ne dépose pas le convertisseur, attention à la douche.

 - Dès que la boite est dégagée des pions de centrage, il faut descendre doucement la boite (attention aux

 éléments à proximité (échappement, etc...).

 - Une fois le cric descendu complètement, il est préférable de mettre la boite sur un plateau à roulette pour la

 glisser plus facilement sous la voiture.

REMONTAGE

 - Le remontage s'effectue dans le sens inverse du démontage. Là encore il faut être au moins deux pour

 raccorder la boite.

- Faire attention a bien positionner le convertisseur, et a bien le glisser à fond sur l'arbre.

 - Respecter les couples de serrage préconisés par le constructeur (surtout sur les vis du volant moteur (avec

 du frein filet) et celles du carter de boite / moteur.  

- Ne pas oublier de remplir la boite une fois la voiture sur ces roues.

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