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Refaire une boite automatique TH 350

Réfection du mécanisme de  changement de vitesse :

La boite était "presque" vide. Il ne restait plus que la tringlerie du sélecteur de vitesse.

Après un bon nettoyage et séchage de la boite j’ai commencé la réfection par ce mécanisme.

Enlever le clip d’épaisseur :

Enlever le boulon de l’arbre afin de la sortir et pouvoir changer le joint spi.

Une fois le joint changé, remonter l’arbre et remettre en place le clip.

Réfection de l’embrayage " Low & reverse " :

Avant de mettre en place l’arbre j’ai changé le palier.

Remettre en place l’arbre de transmission (après nettoyage).

Penser toujours à huiler les parties en frottement.

Remise en place des disques après les avoir laissé tremper une demi heure dans l’huile.

Superposer les disques en commençant par un disque lisse. La mise en place ne pose pas de problème,

surtout que la boite à une forme telle que le crantage extérieur sert aussi de détrompeur.

Positionner le "poussoir" qui permettra de bloquer le dernier disque.

Remonter le dernier disque  en appuyant avec un tournevis sur le clip pour permettre le blocage, puis mettre en place le grand circlip.

Remontage des mécanismes (sun gear drive, output):

Mettre en place la "cloche" (sun gear drive).

Mettre en place cette pièce (output).

Mettre en place le clip.

Mettre en place la cale d’épaisseur.

Installer la pièce suivante (Input ring).

Réfection de l’embrayage " forward " :

Voici l’embrayage à refaire :

A l’aide d’un tournevis, retirer le grand clip extérieur et sortir les disques.

Ensuite, avec deux serre-joints, compresser légèrement le disque central pour enlever le clip central.

Retirer toutes les pièces restantes.

Changer les joints extérieur et intérieur du piston.

Penser à bien regarder leur positionnement car se sont des joints en forme de " L ".

Changer aussi ce joint dans la cloche.

Remettre en place le piston dans son logement. Là c’est un peu compliqué car la forme du joint n’est pas idéale.

Il faut donc utiliser une cale de 0.5 pour pousser la lèvre du joint.

Une fois le piston en place, vérifier son bon déplacement dans son logement.

Remettre en place les ressorts et la plaque de pression. Comme pour le démontage, avec des serre-joints, compresser la plaque pour remettre le clip central.

Installer les disques en commençant par un disque lisse.

Remarque : laisser tremper les disques garnis dans de l’huile.

Installer le dernier gros disque.

Terminer le montage en positionnant le clip.

Vérifier le jeu entre le premier et le second disque. Il doit être entre 0,28 et 2,08 mm.

Réfection de l’embrayage  " direct " :

Retirer, avec un tournevis, le clip.

Retirer les différents disques.

Toujours a l’aide de serre-joints et des cales en bois, comprimer le disque pour sortir le clip.

Il ne reste plus qu’à enlever le disque avec ses ressorts.

Retirer le piston.

Changer le joint extérieur du piston.

Changer le joint intérieur du piston.

Remonter le piston en utilisant une cale de 0.5 pour pousser les lèvres des joints.

Remonter le disque avec les ressorts. Monter des nouveaux disques lisses et garnis.

Remonter le clip.

Réfection de la pompe à huile :

Voila la bête :

Enlever les cinq vis.

Sortir le plateau avec ses ressorts.

Sortir le piston.

Mettre de côté la rondelle.

Désaccoupler les deux parties de la pompe.

Changer les joints externe et interne du piston.

Sortir les deux engrenages du corps de pompe.

Retirer le joint à lèvre (joint spi) :

Changer le joint extérieur du corps.

Remonter le nouveau joint à lèvre.

Une cale en bois et quelques coups de marteau permettent la mise en place.

Mettre en place les engrenages.

Séance de nettoyage du plan de joint.

Accouplement des deux parties de la pompe, remise en place du piston et de la plaque avec ses ressorts.

Blocage de la pompe dans un étau pour serrer les vis au couple de 18 lb.Ft.

Réfection du Valve body :

Compression du piston pour retirer le clip.

Extraction du piston, nettoyage et changement du joint.

Extraire la commande manuelle.

Retirer la qoupille de commande de kickdown.

Dévisser le support de commande et retirer les éléments.

Retirer la goupille et sortir les éléments du " detent regulator ".

Retirer la goupille et sortir les élément du " manual low control valve ".

Réitérer l’opération pour les " 1-2 shift valve ", " 2-3 shift valve " et " pressure regulator ".

Et voila tout est enlevé.

Maintenant il reste à nettoyer le " valve body ".

Pour ma part ce fut essence, puis petit tournevis plat pour aller racler au fond, puis coton tige, puis chiffon, puis sèche cheveux.

Bref toute les méthodes sont bonnes pourvu qu’il soit propre.

Une fois la pièce nettoyée il ne reste plus qu’à tout remonter.

Remontage de la commande de kickdown ...

... avec sa goupille.

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