Statistiques :

English Version

Remplacement des roulements de roue

 Les symptômes liés à des roulements de roues usés sont les suivants : Bruit sourd , jeu ou vibrations dans le train avant.

 Pour vérifier l'état des roulements, il faut lever la voiture afin de décoller la roue du sol. Ensuite, il faut vérifier si la roue a du jeu en la sollicitant dans différentes directions. Si ça bouge, il faut au moins procéder au remplacement des roulements.

 Outillage :

 - Serre-joint (pour rentrer le piston de l'étrier).

 Produits :

 Pièces :

 DEMONTAGE

 Ensuite, on enlève la goupille grâce à une pince coupante (théoriquement on  insère dans la boucle une pige et on tapote la tige en ayant au préalable aligné a la pince les deux queues de la goupille).

 L'écrou peut venir à la main. Si ce n'est pas le cas, utilisez un cliquet et une douille (ou une clé standard) de 1"1/16 ou 27 mm.

 Enlevez ensuite la rondelle puis le roulement extérieur.

 Il suffit de prendre le disque et de tirer. Et voilà ce qu'on obtient :

 Occupons nous du disque. Dépose du joint (face interne du disque) :

 Puis du roulement interne :

 Avant de passer à la suite, un petit nettoyage s'impose (enlever le gros de l'ancienne graisse à la main, puis finir avec un chiffon et de l'essence).

 Il va être temps de chasser les cages extérieures.

 Commençons par la cage du roulement extérieur (le plus petit).

 L'extraction et l'insertion des bagues extérieures de roulements se fait normalement avec un jet usiné au diamètre exact de la bague et on le sort a la presse.

 Comme je n'ai pas ce matériel, j'ai utilisé les moyens du bord.

 Il y a deux méthodes : soit on prend un jet et on tape par derrière pour le chasser (il y a deux "encoches"  dans le disque qui permettent d'avoir plus de surface de contact entre le jet et la cage) :

Soit on prend une douille (avec une rallonge) du diamètre de la cage et qui passe a l'intérieur du disque :

 Passons à la cage du roulement intérieur.

 Seule la première méthode est applicable pour chasser l'animal.

 Après un petit nettoyage de la zone, on jette un coup d'oeil sur les surfaces de contact des cages des roulements pour voir si il n'y a pas de dégâts.

 Note : Attention à ne pas salir  avec de la poussière ou des débris les parties des pièces nettoyées, ainsi que les endroits ou il y a de la graisse neuve.

 Passons maintenant au montage. Pour faciliter l'insertion des cuvettes neuves, on les laisse une journée au congélateur, on peut également mettre le disque dans un four pour le dilater.

 Comme pour le démontage on utilise un jet (ici en bronze pour ne pas abîmer les cages neuves). Attention à ne pas rentrer la cuvette de travers, taper à différents endroits de celle ci).

 On fait de même pour la cage du roulement intérieur.

 Ceci étant fait, occupons nous des cages internes. Il faut les badigeonner de graisse (à roulement), et faire pénétrer un maximum de graisse à l'intérieur de la cage, entre les rouleaux.

 Commençons par le roulement interne :

 Avant de le mettre en place, on peut mettre un peu de graisse dans le disque. puis on place le roulement dans sa cage.

 Il faut ensuite placer le joint à lèvre (joint spi).

 On prépare maintenant le remontage du disque. Ce qui veut dire, nettoyage de la fusée, de la rondelle, et de l'écrou. Bien sur il faut également graisser la fusée ainsi que le roulement extérieur.

 On peut désormais engager le disque sur la fusée :

 On place le roulement,la rondelle, puis l'écrou :

 Nous devons maintenant appliquer une procédure particulière pour bien mettre en place le disque :

 - On serre l'écrou à 12 Lb/Ft (1.66 dN/m) :

 - On fait bien tourner le disque (pour que les roulements se mettent bien en place).

 - On resserre l'écrou à la valeur indiquée  ci-dessus.

 - On desserre un peu l'écrou de manière à pouvoir le resserrer à la main par la suite.

 - On serre l'écrou à la main, de sorte qu'il n'y ait plus de jeu.

 - On met la goupille (neuve). Si le trou de l'axe n'est pas en face de celui de l'écrou, on desserre un peu afin de pouvoir mettre la goupille.

 Remontons le cabochon avec un marteau :

 Avant de mettre l'étrier, il faut d'abord nettoyer les passages des vis de fixations, les taraudages et les vis. Puis dégraisser le disque (surfaces de contact entre le disque et les étriers).

 Enfin, rentrer le piston pour passer l'étrier sans encombre sur le disque (nécessite d'enlever les plaquettes) :

 On peut glisser l'étrier en position (après l'avoir décroché), ici avec des plaquettes neuves :

 Avant de mettre les vis, on met de la graisse silicone (translucide, pas comme sur les photos (erreur de ma part) dans les trous où coulissent les étriers, puis on met du frein filet sur les filets des vis :

 Il ne reste plus qu'a mettre les vis, les serrer à 35 lb.ft (4,8 daN.m), mettre la roue en place, faire la même chose de l'autre coté, poser la voiture sur ses roues, puis serrer complètement les écrous des roues avant de prendre la route ...

Et encore plus de conseils mécaniques sur le Forum Dreams-Cars. Vous avez un problème ? Nous avons la solution sur notre Forum, ou plusieurs personnes vous attendent pour vous aider...