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De
l'épave au rêve : |
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De l'épave au rêve : Cord 812
Phaeton 1937 |
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Sur cette page, vous pouvez dès
maintenant suivre la restauration d'une Cord 812 Phaeton 1937, celle de
Hervé Salmon. Cette page sera mise à
jour au fur et à mesure de l'évolution de cette voiture. Vous
pourrez ainsi tout savoir sur sa restauration, étape par
étape, de l'épave au rêve... |
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Pour commencer, voici l'histoire
de cette Cord... |
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Passionné des "ACD" cars (Auburn,
Cord et Duesenberg ) Hervé recherchais depuis longtemps une
voiture de l´une de ces marques au Brésil... C'est chose faire
: deux "Auburn" au Brésil : l´une dans un musée (une Auburn
1927, 6 cylindres) puis, deux ans après, une autre 6 cylindres
1928. Excellente voiture économique, solide et performante,
ayant la carrosserie typique des voitures de la fin des années
20 (Ford modèle A). Mais Hervé recherchais plutôt un modèle
Auburn années 30, beaucoup plus beau en design (et même qui
sait une "Auburn Boattail Speedster", un des plus beaux
modèles de voitures produit dans les années 30). Donc pas
d´affaire pour le moment. |
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Mais un jour, Hervé demanda à
l´archiviste du musée ACD ce qu´il pourrait trouver dans les
archives sur ACD au Brésil. Les archives du ACD Museum, sont
tenues par un retraité qui fait don de quelques heures par
semaine au musée des automobiles ACD dont il est fan depuis
son enfance. Le musée répond que quelques jours plus tard : il
y a eu 2 concessions CORD au Brésil en 1937, L´une ) Rio de
Janeiro et l'autre a São Paulo. |
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Cette personne envoie les
adresses, les téléphones, les noms des entreprises et de leur
dirigeant. Hervé à donc immédiatement effectué toutes les
recherches mais malheureusement au Brésil, 70 ans c'est
beaucoup et ne retrouve que l'histoire de ces deux
concessionnaires et ne trouve pas leurs propriétaires... |
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Cependant cela a confirmé que le
Brésil avait importé des automobiles CORD. Hervé à donc lancé
des recherches auprès des trois ou quatre principaux
négociants de voitures anciennes du pays. Souvent loin d'être
honnêtes, ils sont néanmoins souvent incontournables quand il
s´agit de retrouver une voiture rare. En effet, étant dans le
négoce depuis de longues années, ils connaissent toutes les
voitures qui ont été commercialisées, et souvent qui en a été
l'acheteur... Ces négociants connaissent bien la CORD. Ils en
avaient vu au Brésil. Ils ont dit qu´ils connaissaient deux
CORD au Brésil. L'une, cabriolet 810 appartient à un héritage
(histoire d'une famille compliquée, près de 100 voitures en
très mauvais état dans un entrepôt, attendant un accord des
héritiers pour décider de leur destin...) L'autre, un modèle
sedan, appartient à un collectionneur prive qui n'a aucune
intention de vendre... |
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Hervé à aussi appris par ces
négociants qu'avec l'arrêt de production de CORD en 1937, la
majorité des automobiles qui sont tombées en pane ou
accidentées dans les années 40 et 50 ne pouvaient être
réparées par manque de pièces au Brésil. Elle ont souvent été
abandonnées dans des casses ou vendues pour pièces. Dans les
années 70, avec le nouvelle intérêt pour les voitures de
collection aux USA, des négociants Américains sont venus dans
les pays d´Amérique Latine et payaient des primes pour la
localisation de modèles "Classiques". Ils ont donc réembarqué
un bon nombre de voitures et carcasses de CORD vers les USA. |
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Un jour, alors qu'Hervé discutais
au téléphone avec le musée ACD, il leur a demandé si il leur
était possible d'effectuer une recherche sur la correspondance
reçue par le musée. Peut être avait-il reçu une demande
d'information sur la CORD en provenance du Brésil ?
L'interlocuteur d'Hervé a gentiment expliqué qu'il y avait des
caisses de correspondance en provenance du monde entier sur
les derniers 70 ans. Il était retraité et volontaire mais
qu'il lui serait difficile de faire un travail de cette
ampleur. |
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Quelques mois plus tard, Hervé
reçois un mail du musée. l'interlocuteur avait fait des
recherches et localise une correspondance, reçue depuis belle
lurette, d'un monsieur Brésilien demandant des infos sur la
CORD 812... Il envoie le nom et les coordonnées du monsieur,
qui bien sur n´étaient plus valables... Comme cette
information était quand même plus récente, Hervé entrepris une
recherche, et après quelques semaines, il pu localiser une
personne ayant le même nom, habitant un village à 80 Km de São
Paulo... |
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Hervé appelle donc ce monsieur, se
pressente, s´excuse de le déranger et lui explique son amour
des automobiles CORD et sa longue recherche. L'info obtenue du
musée ACD et un nom qui était le même que le sien. La personne
l'a écouté en silence pendant 10 minutes... Quand Hervé eu
terminé, après un long silence il me dit : "Oui c'est bien
moi. J´ai un CORD de 1937, Modèle 812 cabriolet dans mon
garage... Mais il n'a pas roule depuis 1950, et je suis prêt a
le vendre..." |
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Hervé c'est donc immédiatement
rendu chez cette personne : Le Cord était là... Il avait les
documents de la voiture en 1950 (carte grise) des pièces de
rechange qu´il avait accumulé au long de ces années... Mais la
voiture est en piteux état. Tôle nue, moteur démonté pièces
dans des cartons... Impossible de vérifier exactement ce que
Hervé achetais... Mais il a quand même vérifié les numéros de
châssis et bloc moteur. Le Musée a confirmé qu´ils étaient
bons... |
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Après longue négociation de prix
(10 minutes !) Hervé décide d'acheter la voiture. |
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Voici les photos de sa première
sortie au soleil depuis un très long séjour à l'ombre,
direction le garage pour un restauration... |
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Une restauration estimée à au
moins deux ans. Hervé à une réunion avec son meccano en
Novembre pour mettre en place le calendrier des travaux. |
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Hervé est l'auteur de la fiche sur
les Cord, vous pouvons la consulter en
cliquant ici ! |
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Du nouveau : Juin 2005 |
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Apres avoir rejoint le garage,
elle a été entièrement démontée. Eh oui, EN-TIERE-MENT ! Il
n´est pas reste de boulon accroché à sa vis ! Hervé a
travailler sur le châssis. La Cord a un "double châssis" c.a.d
avec une structure en acier qui supporte le moteur et la
transmission. La carrosserie quand a elle est bâtie sur une
deuxième structure fixée a la carrosserie comme des rails. Le
châssis avant s'enclenche à la carrosserie. |
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Pour commencer, le châssis est
passé au jet d´eau/sable pour le nettoyer. Fort heureusement
il est en très bon état. (Quelques petites fentes, qui serons
soudées) |
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Puis viens le tour du corps
central ("body"). La aussi coup de bol, pas de mauvaise
surprise sous la peinture, une taule en très bon état. Sauf le
plancher... Complètement rouillé. Il a donc fallu obtenir des
photos
originales du plancher du Cord pour refaire faire de nouveaux
plancher en acier et les souder là ou les anciens avaient été
enlèves. Du boulot... Mais mais ça avance ! |
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Prochaine étape, on remonte la
voiture sur le châssis et essieux, on y fixe la carrosserie.
Puis on enlève la peinture de chaque pièce de la carrosserie,
et on vérifie qu'elles sont en bon état et qu'elles s'ajustent
bien a leur place, comme les portes, par exemple. |
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La Cord toute démontée... |
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Avant... |
Après... |
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Bientôt de nouvelles photos des
travaux ! |
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